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날렵한 몸매서 분출되는 가속력 탄성이 절로
말, 황소 그리고 삼지창. 이탈리아를 대표하는 슈퍼카 메이커들의 상징(엠블럼)이다. 독일차의 로고보다 직관적이고 신화적인 느낌이 물씬 풍긴다. 제우스의 형이자 바다의 신으로 널리 알려진 포세이돈은 본래 '말의 신'이었다. 포세이돈의 삼지창은 물고기를 잡고 말을 먹이는 도구라는 면에서 그의 신격을 대변한다. 그는 삼지창을 휘두르며 태풍과 지진, 파도와 해일을 일으켰다. 역동적이면서 우아한 라인, 은은하면서 우렁찬 배기음, 한순간에 치고 나가는 가속력이 마세라티 혈통의 공통분모다. 하지만 2013년 100대를 넘기면서 마세타리 판매는 급상승하기 시작한다. 2014년에는 723대, 지난해엔 1200여 대가 팔렸다. 주변에 보이는 마세라티 차 중 70%는 기블리라고 봐도 된다. 희소성과 대중성 사이에서 교묘하게 균형을 잡은 기블리는 '슈퍼카의 강림'으로 일컬어지며 새로운 영역을 구축해가고 있다. 페라리·람보르기니 같은 슈퍼카를 머릿속에 넣고 있었기 때문이겠지만, 이 차는 적어도 출퇴근용으로 쓸 수 있을 법한 외모를 가졌다. 강력한 스포츠 성능을 지녔음에도 너무 미래지향적이거나 과격하지 않다는 얘기다. 공학적으로 차체 무게 배분에 공을 들인 기블리는 전체적인 디자인도 균형과 비율, 직선과 곡선의 조화에 초점을 맞췄다.
2013년에 나온 3세대의 외양을 거의 그대로 가지고 있지만 구식이라는 느낌은 거의 들지 않는다. 유려한 지붕 선과 창틀이 없는 도어 윈도, 긴 보닛과 짧은 트렁크의 날렵한 몸매는 4도어 세단이 낼 수 있는 가장 스포티한 스타일을 담았다. 삼지창이 새겨진 빨간 가죽시트는 보는 것만으로 매혹적이다. 허리에 맞닿는 부분이 약간 튀어오른 듯한 시트는 처음엔 조금 낯설었지만 가속 구간에서 내 몸을 잘 잡아준다는 느낌을 받았다. 센터페시아의 시계부터 가죽을 꿰멘 실까지 이탈리아 명품답게 최고급 소재를 사용했다. 차가 막히는 출근길, 올림픽도로에서 기블리는 다른 차들처럼 가다 서다를 반복하며 예상외의 정숙함을 보여줬다. 기본 주행모드로 차를 몰 경우 일반 세단 이상의 조용함을 체험할 수 있다. 흘러넘치는 약간의 배기음과 진동은 귀에 거슬리지 않는 수준이다. 충무로에서 남산을 빙 돌아 한남대교로 가는 길은 기블리에게 흥분되는 트랙이었다. 응축 에너지를 한번에 발산하는 듯한 가속력과 엔진소리가 짜릿했다. 마세라티가 디자인하고 페라리 공장의 장인에 의해 다듬어진 배기음은 심포니처럼 웅장하다. 기블리는 앞바퀴와 뒷바퀴에 절반씩 하중이 실린다. 절반으로 나눈 무게 배분 때문에 몸놀림은 잽싸다. 기블리의 S Q4에 적용된 S 트윈 터보엔진은 1750rpm에서 550Nm의 토크를 구현한다. 4륜 구동 모델인 기블리 S Q4는 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 4.8초 만에 도달하고 최고 속도는 시속 284㎞에 달한다.
밟으면 밟는 대로 차가 반응했다. 출근길엔 마차를 끄는 잘 길들여진 말 같았다면, 늦은 퇴근길엔 전장을 휘젓는 준마의 느낌이다. 100% 핸드메이드 대신 이탈리아 지오바니 아그넬리 공장의 하이테크 로봇에 의해 조립된다. 하지만 차의 심장인 엔진만큼은 아직도 사람 손으로 모두 마무리한다. 엔진 개발과 디자인은 마세라티가, 알루미늄 주조 V6 엔진 블록은 미국 크라이슬러가, 수작업 조립과 튜닝은 페라리 공장이 맡는다. 1억원 초반대의 출퇴근용 슈퍼카가 만들어질 수 있는 이유다. 다만 세밀한 부분에 있어서는 국내에서 많이 팔리는 독일 명차에 비해 부족한 부분도 있다. 예를 들어 스마트키로 차문을 잠가도 자동으로 사이드미러가 접히지 않아 차에서 내리기 전에 수동으로 사이드미러를 접어야 한다. 운전대 위 버튼으로 음량을 조절하거나 노래를 앞뒤로 넘기기 어려워 운전 시 집중도가 떨어졌다.
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